北美规格最新动态

ILSAC GF-6规格的试验开发已取得重大进展。 然而，七项新试验的开发进展各异。

试验开发的具体进展情况

程序VH

在7月份的AOAP / PCEOCP联席会议上，PCEOCP一致认可程序VH试验适合用来测量发动机油的油泥和漆膜性能，并同意该试验步骤可作为ASTM试验方法发布。 此外，AOAP同意该试验可被列入ILSAC GF-6A和GF-6B规格之中。在这种情况下，现在可以围绕该试验进行配方调配。

链条磨损

已取得进展，但是采用2016款发动机和活塞造成的影响仍然需要解决。一旦包含6项试验的矩阵结果可以提交审查时，将会更清楚地了解具体情况。

低速早燃

LSPI试验将会包含在API SN+补充规格内。对于链条磨损试验，关键是批准一批可控批次的硬件。需要完成的工作包括为新批次活塞制定关联性、将试验包含在工业界规范内、并运行BOI/VGRA矩阵以制定BOI/VGRA互换规则。

此外，LSPI工作组也需要解决LSPI追溯性校准问题和试验注册，并迫切需要对满足最新API SN+补充规格要求产品的认证。

程序IVB

通过程序IVB试验工作组的努力，自6月底ASTM大会以来，试验开发已有所进展，试验程序发生重大变化。这些变化包括为减少试验的腐蚀性将燃料中的硫含量降低至130 ppm + 10 ppm、以及将初始充油量从2,400 ml 提高 3,000 ml。一个新的验证矩阵将由San Antonio 实验室运行，这将有望允许运行试验精度矩阵。当前目标是在今年年底前批准程序IVB试验为ASTM标准方法。

程序IVB可能是为ILSAC GF-6配方制定的一个关键试验。不幸的是，该试验是最后一个需要完成的试验，这为配方技术验证带来了令人难以置信的压力，在此阶段添加剂公司需要围绕新试验和试验条件对其配方技术进行优化。

程序IIIH

程序IIIH实验室面临的严苛任务是一直在努力解决第4批活塞中发现的轻度粘度增加趋势问题。已经订购了一批新的活塞，希望这会有助于使程序IIIH试验在11月前重回正轨。有关BOI/VGRA 矩阵的时间安排十分紧迫，以便批准最新的API SN+补充规格的BOI/VGRA互换规则。

程序VIE和程序VIF

对于程序VIE和VIF试验，业界需要验证是否有足够的硬件来支持API SN +补充规格及ILSAC GF-6规格要求。 对于程序VIE，验证新试件的工作已完成，正待审查。 但是，该试验在满足ILSAC GF-5规格要求的规格指标被制定之前不能用于许可认证；为设定这些规格指标，一项单独的CLOG行动已经就绪。 一旦程序VIE验证完成，则将进行程序VIF硬件的验证。

程序VIF试验也包含在API SN +补充规格中，以满足SAE 0W-16粘度等级的要求。 CLOG还在评估ILSAC GF-5规格指标，并在使用指定的机油矩阵（包括可用的参考数据和由Oronite及润英联主动出资的测试数据）。

基础油互换和粘度等级互换规则

BOI / VGRA工作组已向出资的业内，即API润滑油小组和ACC PAP小组推荐了一组矩阵设计，以制定程序IIIH、IVB、VH、VIE、LSPI和链条磨损试验的互换规则。 这些矩阵设计已满足ACC和API提出的资金承诺要求，包括来自API的额外资助及来自ACC和API成员公司的资助。

估计总试验成本为596万美元，并不包括进行试验的实验室所捐赠的试验资金。

这是迄今为止为一新规格的互换准则一次性花费最多的钱，这是由于推出多项新试验及发动机试验造成成本增加。

规格补充工作在进展中

8月，API 润滑油小组同意增加API SN规格补充请求并已开展工作，此项补充要求将会提供LSPI保护，而无需等待完整的规格升级。 虽然OEM厂商希望此补充规格可在2018年1月前生效，但目前尚无获得认可的发布日期。 ACC和API下属的润滑油公司需要了解所需的补充说明，并评估所需的各个步骤，包括完成试验、制定BOI / VGRA互换规则、评估当前试验的可用性，并商定产品标签。

为了（在ILSAC GF-6发布之前）能够继续使用API SN和ILSAC GF-5规格机油，需要完成大量工作。 由于有着详细的行动计划及需要解决的实际问题清单，行业各方同意在9月会议上报告可实现的项目，以便制定切实可行的时间表。

其他北美规格进展动态

GM的dexos™

随着GM第二代dexos1™：2015规格更新几近完成，目前还没有下一步行动信息。 随着GM对新机油开始认证，这些机油在市场上的供应将日益增多。 然而，由于dexos1™：2015和ILSAC GF-6有着不同的时间表，添加剂公司和润滑油公司必须做出谨慎的投资决策。

PSA与Opel的并购意味着第二代dexos 2™的发布时间出现不确定性。目前看来2017年第3季度可能是该规范最终定稿的最早日期，而GM表示该机油可能将于2018年某个时候在美国上市。

重负荷柴油机润滑油规格

市场继续向全新的API规格（API CK-4和API FA-4）转变。 在6月召开的重负荷发动机油类别小组（HDEOCP）会议上，API向与会人员更新了这2个规格机油认证的情况。 不出所料，向API CK-4规格的转变正在迅速进行，已经有525个品牌获得了API CK-4规格认证（相比而言，API CJ-4规格有大约1,000个认证品牌）。

API FA-4规格机油的使用进展缓慢，截至6月份仅有76个品牌获得认证。 虽然进展较为缓慢，但润英联预计在未来五年内，API FA-4规格机油将成为所有主流道路用重负荷柴油机OEM厂商的推荐用油。