低温润滑性改进剂

自2006年以来，润滑性改进剂在美国被广泛使用，当时美国环境保护署(EPA)出台法规，将用于道路柴油车辆的柴油中的硫含量降至15wppm。由于这些超低硫柴油(ULSD)的天然润滑性较差，因此添加剂被用来减少柴油车辆燃油喷射系统中高压元件的磨损，而这些高压元件是依靠燃油本身来提供润滑的。Infineum*是柴油添加剂行业的领导者，自从90年代初ULSD燃料问世以来，就一直致力于润滑性改进剂的研发。此外，该公司的燃料技术人员还参与了实验室中高频往复摩擦实验机(HFRR)测试的开发，该测试现已成为全球燃料规范的基础。

酯类化合物通常是首选的技术，因为它们可以很容易地用溶剂稀释，以满足当地在寒冷的冬季温度下的储存和处理要求，并具有良好的无害化性能。虽然酯类化合物在关键的工业润滑性HFRR测试中有更优良的反应，但在性能要求不太严格的情况下，通常可以在较低的处理率下使用单酸类化合物。然而，这些单酸润滑添加剂不能用溶剂稀释，从而在经济性下提供有效的润滑性能，这意味着它们不能在低温环境下提供有效的处理。

在美国，燃料通常是通过管道运输的，由于人们担心经过处理的柴油中的润滑性改进剂可能在多产品管道输送中“滞后”进入喷气燃料，炼油厂的添加添加剂受到了严格限制。这导致ULSD燃料的润滑性改进剂添加从炼油厂转移到散装燃料终端。由于许多美国的分销终端都位于冬季环境温度非常低的地区，而且许多都有未加热的储罐，因此，设计出具有良好低温处理性能的润滑添加剂就变得更加重要。在欧洲，在多产品管道中使用润滑添加剂是受到限制的，产品必须满足特定的“批准”要求，而这是很难达到的。

Infineum生产的酯类润滑性改进剂目前在世界各地使用——欧洲应用的管道批准版本和美国低温终端应用的配方。Infineum还开发了一条用于加热储存设施或中等平均温度地区的单酸产品生产线。在这里，产品可以在终端使用，也可以通过管道使用。

然而，市场对更经济、更耐用的润滑性改进剂的需求日益增长，这些添加剂能够在非常寒冷的条件下可靠地用于美国终端。

开发新的低温酸型添加剂

为了满足这一需求，Infineum启动了一项研发计划，开发新一代润滑性改进剂。为了开发这些产品，技术人员利用了我们在润滑添加剂业务方面的悠久历史。这项开发工作的结果是一系列新的，所谓的“低温酸型”产品。

这些新的“低温酸型”产品的化学反应涉及到一种特殊脂肪酸的中和反应。生成的反应产物再与脂肪酸按一定的比例重新结合，从而提供了优异的HFRR性能和低温处理特性。如下图所示，与酯类润滑性改进剂相比，低温酸型产品通过其较高的活性成分和较低的处理率下的润滑性性能优势，提供了潜在的经济型。

作为一种新型的化学物质，在投入市场之前经过了相关注册和彻底的毒理测试。低温酸型润滑性改进剂还搭配了一种独特的Infineum抗静电添加剂，将润滑性和导电性性能结合在一起——这是寻求一种简单的添加剂处理方法的客户的最佳选择。

平稳的市场引入

这种新型的低温酸型润滑性改进剂，低温处理温度从-10℃一直到-30℃，现已上市3年。许多以前依赖于酯类润滑性改进剂产品的客户，现在通过精心组织的测试和过渡程序，已经成功地转换为这种新技术。在柴油终端的监督测试章已经显示了强大的润滑性能和现场表现，并确认了在推出和商业使用期间的无害化操作。Infineum将继续向现有和新客户推出这些新产品，作为现有酯型和单酸型产品线的有力补充。

凭借多年来在润滑油领域的卓越表现，以及出色的客户反馈，这些新的低温酸型润滑性改进剂正帮助Infineum维持并建立其在美国燃油润滑性改进剂市场的领导地位。结合我们目前的酯类和单酸类产品，Infineum润滑性改进剂产品将继续满足世界上最苛刻的性能和成本要求。

* Prior to 1999, work was undertaken by Paramins (the additives division of Exxon Chemical Company), which together with Shell Additives (a division of The Shell Petroleum Company Ltd and Shell Oil Company) formed the Infineum joint venture.