ACEA 2016发动机油规格及未来

截至2018年12月1日，ACEA 2012规格的机油已不能用于销售，ACEA 2016是目前ACEA认证的强制性规格。ACEA 2016规格修订版(ACEA 2016 第2版)已于近期发布，有关合规性要求的更多信息可在EELQMS网站上查看。

ACEA 2016 第2版中引入的修订内容并未修改重型车部分，但包含了一些适用于轻型车A / B和C类别的一些修订。

首先，戴姆勒M271油泥试验的参考油已从RL140变为RL261，ACEA 2016现在可使用任一种参考油，不同参考油的通过标准不同。

对程序VH适用性进行了第二次修订，并指出该试验可代替已经用完硬件的程序VG低温油泥试验。

程序VH的限值与API SN规定的一样，ACEA称将会继续评估，以确保这些限值适用于欧洲车辆和润滑油。

ACEA规格下一版修订的进展情况

ACEA规格会定期更新，以确保其能持续满足发动机最新硬件的需求，并在硬件消耗完时有替换的试验。

最初，ACEA打算在去年年底前发布欧洲机油规格ACEA 2018。然而，在权衡对新规格的需求和新试验/替换试验的开发时间表后，ACEA在18年12月决定不再发布，现在的目标是使新版本的发布时间与试验开发时间表更为一致。虽然确切的发布时间仍不清楚，但根据试验开发时间进展，预计新版本最早可能在2019年底前发布，该规格将适用于重型和轻型车机油。

重型车机油规格更新

2018年4月，Insight洞察网站报道了对ACEA重负荷发动机油规格E类结构性变化的建议，包含沃尔沃T13机油氧化试验和卡特彼勒C13机油充气试验（COAT）。对这些结构性变化的总结如下：

确保全新的低黏度F类别机油的抗磨损保护，已被CEC特别项目组确定，其HTHS限值从2.9变为3.2mPa.s。因此，两项新的试验正在开发之中，针对低黏度机油在低烟炱环境下的磨损情况：CEC TDG-L-15轴承磨损试验和CEC TDG-L-116 活塞环衬套磨损试验。

OM501LA试验的硬件预计会在2019年底用完，这意味着需要替换试验，以确保所有规格中的活塞清净性。ACEA一直在努力寻找替换试验，现在已经可以提供一个新试验。 但还需要一段时间才能在CEC内最终确定下来。

此外，已对新规格中的一些模拟试验的指标进行了修订。

新试验的最新进展

轻型车机油规格的动态更新

对于轻型车机油规格，一些新试验和替代试验正在开发之中，这将推动新的类别开发。这些试验包括CEC流程下的新试验开发以及拟议的ASTM试验使用，其中一些包含在ILSAC GF-6的开发中。如何管理跟上硬件进步和市场发展的复杂性仍然在讨论之中。 在新规格发布之前，仍有试验开发工作需要完成。

一旦试验程序被最终确定，并且被证明具有一定的可重复性和区分性，则需要设定恰当的限值指标。对ASTM试验的限值设置确定采用ILSAC GF-6规格，预计针对欧洲应用的相关限值需要进一步讨论。

规格包含的不同类别会继续反映不同硬件配置的车辆具有的不同性能要求。旨在同时应用于汽油机和轻型柴油发动机的组合类别的概念将会保持下去：A / B级描述了具有高硫酸盐灰分、磷和硫（SAPS）的润滑油、C级用于要求“低SAPS”润滑油的发动机，旨在与后处理系统（如颗粒过滤器和催化转换器）兼容的同时还保持车辆的燃油经济性。为满足改善燃油经济性表现的要求，还可能引入仅适用于汽油发动机的新级别，“G”级。

总结

润英联全力支持ACEA规格的发展，因为ACEA规格支持着润滑油技术的发展，并规定着通用润滑油的要求，为零故障行车奠定了基础。符合ACEA规定的产品为欧洲车队提供着基础保护，所提供的性能水平值得油公司、OEM车厂和消费者的信赖。

润英联始终积极参与CEC的试验开发，确保下一代ACEA规格使用的试验，能够解决真实条件下行车遇到的问题，并与真实的性能表现息息相关。确保试验开发完成和规范发布日期之间留有足够的时间也十分重要，这将使行业相关各方能够充分了解试验并围绕新试验和试验条件优化润滑油技术，以实现平稳及时的过渡。