准备ILSAC GF-6上市

尽管大多数供应商已在全力部署ILSAC GF-6产品入市，现在仍需要回顾我们经常提到的几个问题：为何需要这个新规格，新规格为客户带来的价值、以及油公司在强制执行日之前需要具体做些什么。从整个行业来看，我们已圆满完成了规格更新过程中遇到的重重难题，但我们可能忘记去了解并沟通最新规格会为乘用车机油带来的价值。

探索规格升级的驱动因素

ILSAC GF-6乘用车发动机油规格类别的开发受到法规和性能需求的共同驱动。

OEM一直在努力打造更清洁、更节省燃油的内燃机平台。同时，汽车驾驶人员期望其车辆的性能得到进一步改善。为应对这些挑战，OEM继续引入新的硬件和车辆控制系统。我们看到发动机小型化，采用直喷技术，增加涡轮增压，降低摩擦、以及后处理和燃烧技术的进步。所有这些变化都依赖于更高品质的机油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。新的润滑油性能挑战已被设定，在帮助满足这些标准要求方面，即将实施的ILSAC GF-6和API SP规格还有很长一段路要走。

ILSAC GF-6规格为火花点火式内燃机制定了新的发动机油性能水平。

此外，这次的规格升级还确保所用的试验与最新的硬件、实际行车状态及模拟的实际路况紧密相关。

规格开发为何花了这么长时间？

ILSAC GF-6最早于2012年提出，当时计划在2016年发布。但这是一个非常复杂的过程，四个发动机测试方法的更替及三个新的测试方法的引入，在规格开发涉及到的变化是创纪录的。由于多个零件变化、开发过程中试验严苛性的改变、及试验程序创建和标准化的复杂性，都导致试验方法的准备工作一再延迟。另外，用于发动机试验开发的新型发动机中，硬件与发动机控制管理的交互更为复杂，这意味着将其分离并建立发动机试验是关键的一步。

业界齐心协力，完成了所有工作，该规格已获批准，其首次允许使用日定为2020年5月1日。

为ILSAC GF-6和欧洲的ACEA规格开发新的试验方法，消耗了大量的行业资源，造成这些规格的推出一再延迟。行业相关各方都期待改善机油规格的开发流程，以降低复杂程度、时间和资金。API目前正资助润滑油规格开发审查小组来调查这些过程涉及到的变化。

提供持续的性能优势

早在2010年，ILSAC GF-5就引入了许多增强的、优于GF-4规格的性能，例如，在高温沉积物保护、燃油经济性、后处理和橡胶相容性、油泥控制，以及为使用高达E85乙醇燃料的发动机提供保护。

由于ILSAC GF-6开发一再延迟，2018年5月1日推出API SN PLUS。这是OEM要求对SN规格进行补充，以确保能够为当前的车辆，针对尚未得到快速解决的潜在问题，提供足够的保护。API SN PLUS引入了程序 IX试验来增强低速提前点火（LSPI）保护，机油配方转换为更多镁含量更低钙含量的清净剂。

ILSAC GF-6除了LSPI保护改善，还增加了其他性能改进。OEM不断推动发动机设计来改善性能、使用寿命和燃油经济性，GF-6规格通过引入新的指标和新的试验，可以改善沉积物，磨损和提高效率。这个新的规格也解决两个特定的操作问题， LSPI保护（与API SN PLUS一致）和正时链条磨损。除了基于当今的ILSAC黏度等级来实现更好的燃油经济性外，ILSAC GF-6还打造了一个新的类别，引入更低黏度的SAE 0W-16机油，通过ILSAC认证标识来支持燃油经济性的改善。

诠释两大类别

使用更低黏度的机油是降低乘用车燃料能耗的一种方法。 但是，至关重要的是，这些更低黏度的机油仍可以保证发动机的耐久性，并且也应避免将这些机油误用于不应使用低黏度机油的车辆中。

为了使OEM能够推出黏度等级低于SAE 0W-20的机油，ILSA将GF-6分为两个单独的子类别：ILSAC GF-6A和ILSAC GF-6B。

ILSAC GF-6B是一个新的性能水平，除燃油经济性外，与ILSAC GF-6A的要求相同，其黏度更低。

ILSAC GF-6B “盾牌”认证商标的注册正在进行之中。 从2020年5月1日起，获得认证的机油可以展示API SP标识，并使用“盾牌和“星爆”。与此同时，尽管油公司可能会在标贴和材料中提到他们的机油符合新标准，但在2020年5月1日之前并不允许使用新的标识。

GF-规格类别和API S规格

在ILSAC GF-类别更新期间，之前的类别仅在为期一年的过渡期内有效。这意味着GF-1至GF-4已过时，而GF-5在2021年5月1日之后将不再推荐使用。但是，API规格只有在不再需要或试验无法进行时才会被废弃。这是因为ILSAC规格是专门为满足北美车辆的排放和燃油经济性规定而设计的。OEM希望将所有车辆都升级为使用最新的润滑油，因此建议使用当前的机油规格，并且该机油可用于较旧的发动机内。而 API S规格在全球范围内使用，某些较早发布的S规格仍在一些发展中国家中使用，而这些发动机不需要达到当前的燃油经济性或耐久性要求。

ILSAC GF-6发动机试验

新的GF-6规格包含三个新的发动机试验，并修订了其他四个试验，只有程序VIII保持不变。

关键挑战在于：提供所需的清净性、抗磨损和提前点火保护，以确保硬件耐久性，同时降低摩擦，并改善燃油经济性。

ILSAC GF-6的价值宣传

新的ILSAC GF-6发动机机油规格是GF-5的重大升级，几乎在每个维度上都增加了性能要素，以帮助保护现代发动机。现在确实需要宣传这些机油的价值，即改善的燃油经济性，更好的发动机耐久性、以及LSPI和抗磨损保护功能；现在，ILSAC性能要求对于最新的发动机至关重要。

例如，许多最终用户正在驾驶的车辆会使用更低黏度的润滑油，配备了涡轮增压器，并使用结实的正时链条。 但是，很少有驾驶者了解低速早燃（LSPI）可能是发动机损坏的一种现象，所以现代发动机需要这种保护，并且其机油对提供这种保护至关重要。 很少有人知道一些机油配方可能比其他机油提供更好的正时链条磨损保护，从而防止车辆的发动机检查灯出现提示。并且越来越少的人会意识到，在提供卓越的燃油经济性的同时完成所有这些工作，正是一款出色的ILSAC GF-6机油的价值所在。

宣传ILSAC GF-6机油优点的能力可能是推动未来市场对机油选择的重要因素。

市场过渡至ILSAC GF-6规格

首次允许使用日为2020年5月1日。但是，我们能在此日期之前看到瓶装产品，因为客户可以自2020年1月起注册具有GF-6数据的机油，但直到5月才能声明是ILSAC GF-6A / API SP或GF-6B / API RC机油。

预计北美乘用车发动机机油市场将在2020年迅速过渡至ILSAC GF-6规格。

通过这种方法，API和ILSAC给市场一定的灵活度来促进早点或晚点过渡至GF-6。确切的时机可能取决于油公司部署的策略和客户的需求。

大多数油公司都在执行其ILSAC GF-6开发计划，并与添加剂公司合作，围绕新的发动机试验，试验条件和修订的指标来优化其产品。此外，随着使用的基础油种类和黏度等级的数量增长，需要重新认证，确保油公司能够持续提供所需产品的数量。

从2019年5月1日开始的为期12个月的强制等待期，应能为油公司提供足够的时间来建立新的供应链、制定所需的产品文献和标签来支持新产品的推出。接下去的时间里，润英联会继续帮助油公司为其最新的、性能更强劲的ILSAC GF-6，API SP和API SP-RC产品做好充分准备，以便及时投放市场。